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由于疫情的影响，今年全球的汽车行业遭到了严重攻击。尤其是新能源汽车行业，这个新生派本就处于国家扶持生长阶段，没有传统汽车那样深厚的秘闻，在面临这种突发状况时的抗风险能力要低得多。

不外在今日（4月9日）举行的国务院联防联控机制就稳定和扩大汽车消费事情情况举行公布会上，官方还是为新能源汽车行业吃了一颗放心丸。为保市场康健，延长补助政策鼎力大举生长新能源汽车，是我国汽车工业很重要的一个战略偏向，国家也是尽心尽力地支持。中央财政从2009年起对新能源汽车购置给予补助，从2014年9月1日开始免征新能源汽车的车辆购置税。

而随着新能源汽车行业的羽翼渐丰，这两项政策计划今年年底到期。不外今年3月31日，国务院常务集会确定，将今年年底到期的新能源汽车购置补助和免征车辆购置税这两项优惠政策延长两年。

出台这样的决议主要有三个原因，其一是我国新能源虽然开局好，生长快，眼看着已经要在汽车工业上实现弯道超车了。不外现在新能源汽车的制造成本还是偏高，需要再多加扶持。其二是外洋也开始加速在生长新能源汽车行业，西欧等国家都还在连续加大扶持力度，而我国的新能源汽车虽然生长势态较好，可是独当一面还是有点早了，所以还是要制止被反超的情况。

固然最重要的还是由于疫情对新能源汽车行业的打击太大了，延长优惠政策，能进一步刺激市场并加速企业复工复产。加速充电设施建设，完善新能源配套新能源汽车现在还不能完全取代燃油车有一个很是重要的原因，那就是配套基础设施建设没有燃油车全面。

都说怕电动车没电，但没听过谁怕燃油车没油的，那是因为我国的加油站笼罩面太完善了。而要解决电动车怕没电这个问题，就落实到充电桩的基础设施建设了。自2014年起中央财政已经摆设45亿元奖励资金，支持地方接纳以奖代补的方式，开展充电设施建设。

到2019年底，我国的充电桩有120多万个，而新能源汽车保有量为380多万辆。结果是显著的，可是现在还是是处于车多桩少的情况。尔后，把地方原来支持购置方面的资金转为用于支持充电设施的建设和配套运营服务等方面。中央进一步伐动地方的努力性协同推进建设，进一步优化充电设施建设的奖补政策。

加速解决车多桩少的局势。毫无疑问，新能源汽车仍会是我国汽车工业的主要生长偏向。

突发的疫情会对其发生影响，可是不会改变这个行业的生长。国家出台的一系列政策并非单纯是为了应对疫情带来的打击，更是思量了未来整个行业的良好生长。相信在国家鼎力大举的扶持下，新能源汽车行业一定能连续壮大，越来越好。

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